1977年10月，原冶金部副部長葉志強等到中南海向中央政治局匯報訪日見聞和感受，他說了兩個“受辱”的經(jīng)歷：

日本人請客吃飯，服務(wù)員端上來的易拉罐啤酒和飲料，我們沒見過，不會用。“鬼才知道日本人竟能把鋼鐵軋制得像紙一樣薄，還印上了彩色圖案。”

中國轎車怎么也跟不上日本車，后來，中國司機不得不冒險加速，結(jié)果車子拋了錨，最后中方人員不得不坐到日本車里?！按笫桂^用的車是我們最好的轎車了，面板用的是熱軋鋼板，既厚又重還會生銹，而日本用的是冷軋鋼板，輕盈、漂亮……”

隨后，葉志強把他的考察報告拿了出來，材料顯示日本鋼鐵業(yè)領(lǐng)先了中國15年至20年。大家都被震撼了，心弦也被撥動了。

1978年10月，鄧小平訪問日本，參觀新日本鋼鐵公司君津鋼鐵廠，對日本鋼鐵產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化程度以及中日兩國在經(jīng)濟發(fā)展上的差距十分震驚。當時他說：“就照這個樣子，給中國建設(shè)一個鋼廠?！彼笕毡九笥岩欢ㄒ严冗M的生產(chǎn)管理經(jīng)驗介紹給正在這里或即將來這里實習(xí)的中國工人。

鄧小平的這次參觀，加快了寶鋼計劃的進度。

就在鄧小平訪問日本兩個月后，1978年12月23日，十一屆三中全會閉幕的第二天，萬眾矚目的寶鋼在上海打下了第一根鋼樁。這個設(shè)計規(guī)模為年產(chǎn)鋼、鐵各600萬噸的上海寶山鋼鐵總廠，成為當時新中國成立以來最大的工程立項。

為何選址上海寶山？

按照中國鋼鐵業(yè)的傳統(tǒng)思維，上海沒有礦山，沒有煤炭，根本就不適合建鋼鐵廠。

寶鋼集團首任董事長黎明介紹，最初決定引進日本技術(shù)建設(shè)大型鋼鐵企業(yè)時，中央其實考慮了包括連云港、天津、大連等十幾個地方，但上海是中國最大的工業(yè)城市，當時只有它的工業(yè)基礎(chǔ)和綜合能力足以支撐這樣一個現(xiàn)代化的鋼鐵基地。而且寶鋼從設(shè)計時就借鑒日本經(jīng)驗，原料采用便宜、成色好的進口鐵礦石，上海的條件是得天獨厚的。

專家們提出，把中國這座特大型鋼鐵企業(yè)建在金山衛(wèi)，提名金山鋼鐵，與金山石化相呼應(yīng)。而且金山衛(wèi)航道水深，灘涂閑置，可以少征農(nóng)田。

經(jīng)過緊急調(diào)查，最后，專家們否定了自己的方案。原因是金山衛(wèi)瀕臨杭州灣，處亞熱帶季風登陸的風口，海面風急浪高，海潮、流速大起大落，礦石船停泊時不易?？看a頭，而且遠離上海鋼廠，鐵水運送難以解決。

在長江口，還有一個東西方案的比較?！拔鞣桨浮笔鞘纯谝晕鞯氖?、羅涇一帶，“東方案”在石洞口以東，此地離縣城較近，且規(guī)劃區(qū)中間有一個滑翔學(xué)?？梢灾苯永米鳛槭┕せ?，還有一個當年日軍侵華時建造的一個3150畝的廢棄的機場，可以少征土地，少動遷1145戶村民。

日本專家組和上海市領(lǐng)導(dǎo)蘇振華、倪志福、彭沖、林乎加、陳錦華等隨即到現(xiàn)場踏勘，最后確定了“東方案”。陳錦華說，上海南有金山，北有寶山，遙相呼應(yīng)。就這樣，寶鋼以寶山而得名。

1978年3月9日，國家計委、經(jīng)委、建委、上海市、冶金部聯(lián)合向國務(wù)院上報《關(guān)于上海市新建鋼鐵廠的廠址選擇、建設(shè)規(guī)模和有關(guān)問題的請示報告》，提出上海寶山鋼鐵總廠廠址選在寶山月浦地區(qū)，3月10日經(jīng)國務(wù)院批準。

掏空中國家底，值得嗎？

但是，寶鋼開工建設(shè)不久就遭到許多人的反對。

真正讓寶鋼工程陷入困境的是投資——對當時的中國而言，它實在是太貴了！

寶鋼開工后不久，《人民日報》曾發(fā)表當時財政部官員的一篇文章《替寶鋼算一筆賬》，由此公開討論寶鋼建設(shè)問題。

寶鋼的賬一算，嚇了全國人一大跳。按計劃建設(shè)寶鋼，需要300億元的資金，而當時，國家財政收入只有800億元，全國銀行個人儲蓄才180億元。當時全國10億人口，寶鋼的投資分攤到每個人頭上也要30元——這幾乎就是一個青工將近一個月的收入了。

建一個寶鋼，會掏空中國的家底。種種懷疑、責難指向了寶鋼的龐大投資。

而1979年，國民經(jīng)濟形勢也不容樂觀?！拔母铩苯Y(jié)束之后，國家建設(shè)任務(wù)非常緊迫，基建項目遍地開花。這年4月召開的中央經(jīng)濟工作會，把經(jīng)濟過熱、比例失調(diào)的問題揭露出來。中央財經(jīng)委員會成立，陳云任領(lǐng)導(dǎo)小組組長。在中央經(jīng)濟工作會之前，就是陳云和李先念聯(lián)名提出了國民經(jīng)濟比例嚴重失調(diào)的問題。

中央決定，國內(nèi)所有在建項目重新調(diào)整，頭號工程寶鋼自然被列在了第一位。可出乎不少人意料的是，在上海就寶鋼問題調(diào)研了一個星期之后，力主大批縮減基建項目的陳云卻成了寶鋼公開的支持者。

一個月后，鄧小平在與上海市新的領(lǐng)導(dǎo)班子見面時，也表達了同樣的態(tài)度：“寶鋼，你們市委還是要管起來。第一要干，第二要保證干好。國內(nèi)對寶鋼議論多，我們不后悔，問題是要搞好?！?/p>

寶鋼的種種爭論日趨激烈，論戰(zhàn)一直打到了鄧小平面前。面對紛爭，當年9月，鄧小平在一次中央會議上斷言：“歷史將證明，建設(shè)寶鋼是正確的?！?/p>

1978年，我國鋼產(chǎn)量只有3178萬噸，占當年世界鋼鐵產(chǎn)量的4.42％。1996年，中國鋼鐵產(chǎn)量首次超過1億噸，躍居世界第一位。2006年以后，中國由鋼材凈進口大國變?yōu)閮舫隹诖髧?，絕大多數(shù)鋼材自給率超過100％，躋身世界鋼鐵強國。

而這其中，寶鋼發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它結(jié)束了中國鋼鐵業(yè)只能提供汽車內(nèi)部用材的歷史，并開始向世界各大著名汽車廠供貨。打破了國外企業(yè)對冰箱面板和高跨度斜拉橋鋼索的壟斷，讓中國人用上了自己的鋼制易拉罐，讓中國的1元硬幣用上了國產(chǎn)鋼……也用事實印證了鄧小平當年的決斷：“歷史將證明，建設(shè)寶鋼是正確的。”

如今的寶鋼，已于2017年2月完成吸收合并武鋼股份，擁有上海寶山、武漢青山、湛江東山、南京梅山等主要制造基地，在全球上市鋼鐵企業(yè)中粗鋼產(chǎn)量排名第二、汽車板產(chǎn)量排名第三、取向電工鋼產(chǎn)量排名第一，是全球碳鋼品種最為齊全的鋼鐵企業(yè)之一。?